Как устроен подшипник скольжения?
Подшипник скольжения представляет собой корпус, имеющий цилиндрическое отверстие, в которое вставляется вкладыш или втулка из антифрикционного материала и смазывающее устройство. Между валом и отверстием втулки подшипника есть зазор, который позволяет свободно вращаться валу. Для работы подшипника зазор предварительно рассчитывается.


Трение в подшипниках скольжения бывает нескольких видов, которое зависит от сферы применения подшипников, окружной скорости цапфы, а также условий их эксплуатации:
• жидкостным, когда поверхности подшипника и валы разделены слоем жидкого смазочного материала, непосредственного контакта между этими поверхностями либо нет, либо он происходит на отдельных участках;
• граничным – поверхности подшипника и вала соприкасаются полностью или на участках большой протяженности, а смазочный материал между ними в виде тонкой пленки;
• сухим – непосредственный контакт поверхностей подшипника и вала по всей длине или на участках большой протяженности, любой смазочный материал отсутствует;
• газовым – поверхности подшипника и вала разделены слоем газа, трение между ними стремится к нулю.

Подшипники скольжения имеют множество конструктивных типов, это различныен: самоустанавливающиеся, сегментные, самосмазывающиеся и другие.

Вид подшипника скольжения

 - шарнирный подшипник с поверхностью скольжения типа "металл-металл";
 


Вид подшипника скольжения

- типичный шарнирный подшипник с самосмазывающейся поверхностью.


Приемущества подшипников скольжения:

• допустима высокая скорость вращения;
• возможность работать в воде, при сильных вибрационных нагрузках;
• экономичны при больших диаметрах валов;
• возможность установки на коленчатых валах, где подшипник должен быть разъемным;
• допускают регулирование различного зазора и, следовательно, точную установку геометрической оси вала.


Недостатки подшипников скольжения:

• высокие потери на трение, как следствие , пониженный коэффициент полезного действия (0,95... 0,98);
• необходимость в непрерывном смазывании;
• неравномерный износ подшипника и цапфы;
• применение для изготовления подшипников дорогостоящих материалов;
• трудоемкость изготовления.

Разделяют несколько видов смазки у подшипников скольжения:

Сухая:
• в наноструктурном состоянии,  в виде нанокомпозиционных покрытий и наноалмаза;
• в виде алмазных и алмазоподобных углеродистых покрытий;
• в виде твердых и сверхтвердых покрытий из композитных материалов;
• в виде чешуйчатых пленок;
• в виде неметаллических пленок из диоксида титана, фтористого кальция, стекла, оксида свинца и т.д.;
• в виде пленки из мягких металлов;
• в виде самосмазывающихся композитов
• углерод;
• различные полимеры; 
• жиры, мыло, воск;
• керамика и металлокерамика.

Жидкостная:
• гидродинамическая смазка: толстослойная и эластогидродинамическая;
• гидростатическая смазка;
• смазка под высоким давлением.

Тонкопленочная:
• смешанная смазка или полужидкостная;
• граничная смазка.

Газовая:
• газодинамическая смазка.